Diesellok BR 294 der DB AG

Betriebsnummer: 294 703-4

Best.-Nr. 41515

Werkseitig ausverkauft

Best.-Nr. 41516

Werkseitig ausverkauft

Best.-Nr. 41517

Werkseitig ausverkauft

Best.-Nr. 41518

Werkseitig ausverkauft

Best.-Nr. 41519

Werkseitig ausverkauft

164,6

Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter

Erklärung der Symbole

164,6

Schliessen

Modelldetails

Alle Achsen angetrieben
Berücksichtigung aller spezifischen Details der Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 (z.B. unterschiedliche Position des Lüfters, zusätzliche Geländer und unterschiedliche Drehgestellbestückung)
Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt
Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss
Geätzte Kühlergitter
Federpuffer
Frei stehende Griffe und Griffstangen
Freier Blick durch das Führerhaus
Nachbildung des Bremsgestänges
Vorbildgetreue Wiedergabe der Drehgestellrahmen inkl. der Achsgetriebe
12-stellige Betriebsnr. auf dem Motorvorbau (Abb. abweichend)

Digitalversion EXTRA

Folgende Features sind digital schaltbar:

Originalsound und angetriebener Lüfter
Filigrane elektronische Kupplung mit NEM-Aufnahme
Rangierlicht und rotes Schlusslicht einzeln schaltbar
Führerstandsbeleuchtung

Funktionsübersicht


Fahrfunktion
Lichtwechsel
Schlusslicht extra schaltbar		^{1) 3)}	¹⁾
Führerraumlicht		^{1) 3)}	¹⁾
Rangierlicht		^{1) 3)}	¹⁾
Lichtfunktionen für Analogbetrieb programmierbar
Digitalschnittstelle		PluX22	PluX22	PluX22	PluX22
Decoder
Sound
Energiespeicher		^{1) 2)}	²⁾	²⁾	²⁾
Lüfter angetrieben
Digitale Kupplung (Aufnahme nach NEM-Normen)
Lokkarte
Hinweis	Nicht digitalisierbar

1) Funktion steht nur im Digitalbetrieb zur Verfügung

2) Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Fahrt in stromlosen Abschnitten oder auf verschmutzten Gleisen

3) Auch für den Analogbetrieb programmierbar

Downloads

Bedienungsanleitung Veröffentlichungen

Informationen zum Vorbild

Aufgrund des zunehmenden Alters der Baureihen 290 und 294 begann die DB AG in 2002, die in die Jahre gekommenen Motoren zu tauschen. Im DB Fahrzeuginstandhaltungswerk Cottbus erhalten die Lokomotiven seitdem Dieselmotoren vom Typ 8V 4000 R 41 von MTU. Einhergehend mit diesem Umbau ergänzte man zusätzliche seitliche Rangiergeländer, um neueren Arbeitsschutzrichtlinien nachzukommen. Äußerlich lässt sich der Motorumbau zudem an der um 500 erhöhten Ordnungsnummer erkennen.

Technische Daten Vorbild

1. Baujahr: 1964

Gesamtlänge: 14 m / 14,32 m

Geschw.: 80km/h

Dienstmasse: 80 t

kW: 800