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Epoche III
DB
Formneuheit 2017

Ellok BR E44W der DB

Betriebsnummer: E44 181W

Best.-Nr. 43408
Gleichstrom Analog BASIC+
Loksound vorbereitet
Lieferbar
Best.-Nr. 43409
Wechselstrom Digital BASIC+
Loksound vorbereitet
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Best.-Nr. 43410
Gleichstrom Digital EXTRA
Loksound eingebaut
Energiespeicher
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Best.-Nr. 43411
Wechselstrom Digital EXTRA
Loksound eingebaut
Energiespeicher
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Gleichstrom Analog BASIC+

Loksound vorbereitet

Wechselstrom Digital BASIC+

Decoder Doehler & Haass

Gleichstrom Digital EXTRA

Loksound eingebaut

Energiespeicher

Wechselstrom Digital EXTRA

175,7
Länge über Puffer in mm

Mindestradius 360 mm

PluX22

2 Haftreifen

Lok besitzt Schwungmasse

Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter

Innenbeleuchtung

Kurzkupplungskinematik

 

Modelldetails

  • Pantograph der Bauart SBS 39
  • Hauptschalter der Bauart R 628
  • mit 8 Sandkästen
  • Indusi und verlängertes Dach
  • Im Modell erstmalig mit Wiederstandsbremse (Abb. abweichend)
  • 3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbar
  • Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke
  • Dreipunktlagerung
  • Epochengerechte Beleuchtung
  • Fein detailliertes Fahrwerk
  • Feinste Bedruckung und Lackierung
  • Frei stehende Dachleitungen
  • Führerstandsbeleuchtung
  • mechanisch funktionsfähige Stromabnehmer aus Metall (keine Stromabnahme möglich)
  • Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut
  • LED-Beleuchtung
  • Kupplungsaufnahme nach NEM
  • Maschinenraumbeleuchtung
  • Rahmen und Räder aus Metall
  • Viele einzeln angesetzte Teile
  • Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung
  • Wiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten

 

Digitalversion EXTRA:

  • Inkl. Energiespeicher (puffert Sound, Motor und Licht)
  • Umfangreiche Lichtfunktionen: Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, Schlusslicht einzeln schaltbar
  • Optimierte Lichtsteuerung für Fahr- und Rangierbetrieb
  • Flackerfreies Licht durch stabilisierte und über einen separaten Kondensator gepufferte 5V Spannungsversorgung
  • Baureihenspezifischer Originalsound
  • Rauschfreier 16-bit Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester

      Soundtechnik und hervorragenden Klangeigenschaften

  • Optimale Motor- und Lastregelung für perfekte Laufeigenschaften
  • Einsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)
  • AC-Version mit beiliegender Lokkarte zur Erkennung der Funktionssymbole im Mfx-Betrieb

Funktionsübersicht

Fahrfunktion
Lichtwechsel (rot/weiß) 1)
Schlusslicht extra schaltbar 1) 2)
Führerraumlicht 1) 2)
Maschinenraumbeleuchtung
Rangierlicht
Lichtfunktionen für Analogbetrieb programmierbar
DigitalschnittstellePluX22PluX22PluX22PluX22
Decoder
Sound
Energiespeicher
Hinweise
  • Nachträgliche Umrüstung von Analog- zur Digitalversion über PluX22-Schnittstelle möglich
  • Funktionsfähig und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)
  • Lichtsteuerung für Zug- und Rangierfahrten optimiert
  • Neueste Soundtechnologie mit hervorragenden Klangeigenschaften
  • Funktionsfähig und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2)
  • Weiterentwickelte Motor- und Lastregelung

1) Funktion im Analogbetrieb über Schalter und im Digitalbetrieb über Funktionstaste schaltbar

2) Funktion steht nur im Digitalbetrieb zur Verfügung

 
 

Informationen zum Vorbild

Nach dem "Anschluss" Österreichs sollten die E44 auch auf den Alpenstrecken der "Ostmark" zum Einsatz kommen. Um den Bremsklotzverschleiß bei der Talfahrt zu minimieren, wurde hierfür der Einbau einer elektrischen Widerstandsbremse erforderlich. Die DRB bestellte für die Maschinen des Loses E44 152 - 191 eine solche Zusatzeinrichtung und bezeichnete die Unterbauart als E44W für "Widerstandsbremse". Geliefert wurden kriegsbedingt zwischen 1943 und 1951 nur noch die E44W 152 - 183. Äußerlich fielen die Maschinen vor allem durch die Abluftkamine der Bremswiederstände auf dem Dach auf. Die DB unterhielt nach 1945 die Widerstandsbremse nur noch bei den 16 im Höllental eingesetzten Freiburger Loks und bezeichnete diese ab 1962 als E44.11, nach 1968 als BR 145. Bei allen anderen wurde die E-Bremse ausgebaut oder bei einem Schaden stillgelegt. Erhalten blieben E44 1170 und 1180, es bleibt zu hoffen, dass eine von ihnen noch einmal am Hirschsprung verbeibrummen wird.

 

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  • Gedeckter Güterwagen G10 „PEZ“ der ÖBB
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  • Gedeckter Güterwagen G10 „Zwanenberg” der NS
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  • Gedeckter Güterwagen G10 „Amstel Brouwerij N.V.” der NS
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