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Epoche II
DRG

Dieseltriebwagen BR VT137 DRG

Betriebsnummer: VT137 044

Best.-Nr. 44370
Gleichstrom Analog BASIC+
Loksound vorbereitet
Lieferbar
Best.-Nr. 44371
Wechselstrom Digital BASIC+
Loksound vorbereitet
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Best.-Nr. 44372
Gleichstrom Digital EXTRA
Loksound eingebaut
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Best.-Nr. 44373
Wechselstrom Digital EXTRA
Loksound eingebaut
Decoder Doehler & Haass
Werkseitig ausverkauft
Gleichstrom Analog BASIC+

Loksound vorbereitet

Wechselstrom Digital BASIC+

Decoder Doehler & Haass

Gleichstrom Digital EXTRA

Loksound eingebaut

Wechselstrom Digital EXTRA

217,3
Länge über Puffer in mm

Mindestradius 360 mm

PluX22

Lok besitzt Schwungmasse

Zweilicht Spitzensignal mit Schlusslicht

Inneneinrichtung

Innenbeleuchtung

Kurzkupplungskinematik

 

Modelldetails

  • Antrieb auf zwei Achsen
  • Einzeln angesetzte und frei stehende Griffstangen und Trittstufen
  • Epochengerechte Beleuchtung
  • Fein detaillierte Drehgestelle
  • Feinste Gravuren
  • Feinste Speichenräder aus Metall
  • Führerstandsbeleuchtung
  • Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut
  • Getriebeblock aus Zinkdruckguss
  • Innenbeleuchtung
  • Kuppelstange aus Metall
  • Passgenau eingesetzte Fenster
  • Kurzkupplungskinematik
  • Vielteilige Inneneinrichtung
 
 

Informationen zum Vorbild

Auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin zeigte die Waggonfabrik Wismar einen vierachsigen Triebwagen mit mechanischer Kraftübertragung. Er wurde als 101 Stuttgart übernommen und erfolgreich erprobt, später wurde er als VT851 bezeichnet. Nach einem zweiten Baumuster aus Wismar, das als VT852 eingereiht wurde, bestellte die DRG in mehreren Baulosen weitere vierachsige Triebwagen mit mechanischem Antrieb auf ein Drehgestell. Die ersten fünfzehn Serienfahrzeuge lieferte Wismar 1926 - 1928. Fiel das erste Baulos noch durch seine kantige Form auf, so kamen die Folgeserien in einem durchaus zeitgemäß-windschnittigen Design daher. 1932 und 1933 lieferten Wumag, Wismar und LHB die ersten 25 Triebwagen der Bauart BC4vT32-32. In den Folgejahren wurden die VT137 036-054 und 121-135 beschafft, die einen Motor mit höherer Leistung besaßen. An der Lieferung waren jetzt auch Waggonbau Dessau, Talbot in Aachen und die Linke-Hofmann-Werke in Breslau beteiligt. Während die Vorgängerfahrzeuge in Spitzenzeiten mit älteren Reisezugwagen gekuppelt wurden, beschaffte man für alle VT137 auch passende vierachsige Beiwagen in Leichtbauweise. Dabei entstanden zwei Bauformen, die sich vor allem durch die Ausführung der Stirnwände unterschieden. VB147 001-043 (C4v31-32) besaßen nur zwei Fenster und keine Übergangseinrichtung, während VB147 044-068 und 072-075 (BC4iv34) vier Fenster inklusive einer Stirntür mit offenem Übergang hatten. Eingesetzt wurden die Fahrzeuge vor allem auf Nebenbahnen u.a. in der Eifel, im Bergischen Land, Württemberg und in Mecklenburg und Vorpommern. Hier sollte durch den VT-Einsatz die Wirtschaftlichkeit verbessert werden. Für die VB sind Beheimatungen in Seddin, Hagen, Coburg, Bremen, Frankfurt/O., Gemünden, Stuttgart, Glogau, Gemünden, Krefeld, Trier, Kreuzberg, Ulm, Friedrichshafen, Kolberg, Templin, Neustrelitz, Rheine, Landau und Germersheim überliefert. Während des Krieges blieben die Triebwagen wegen der Treibstoffrationierung abgestellt oder dienten militärischen Zwecken. Hierdurch kam es zu überdurchschnittlich vielen Verlusten. Die Beiwagen wurden aufgrund ihrer Leichtbauweise, bevorzugt auf steigungsreichen Strecken (z.B. am Semmering) in lokbespannten Zügen eingesetzt.

 

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