Epoche IV
DB

Säuretopfwagen Z [P] der DB

Betriebsnummer: 21 80 090 0 104-9 [P]

Best.-Nr. 49301
Werkseitig ausverkauft
106,9
Länge über Puffer in mm

Kurzkupplungskinematik

2188
Tauschsatz für Wechselstrom

 

Das goldene Gleis 2020

Die BRAWA Säuretopfwagen wurden im Wettbewerb der Verlagsgruppe Bahn "Das goldene Gleis" in der Kategorie Güterwagen zum Sieger gekürt. | The BRAWA acid carrying car were chosen as the winners in the competition of the railway publishing group "Das goldene Gleis" in the category freight cars.
 

Modelldetails

  • Dreipunktlagerung in Metallachshalter
  • Bremsbacken in Radebene
  • Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte
  • Extra angesetztes Achsbremsgestänge
  • Extra angesetzte Bremsanlage
  • Fein gravierte Bretterfugen
  • Extra angesetzte Anschriftentafeln
  • Einzeln angesetzte Achslagerdeckel
  • Vorbildgerechte Details
  • Radsätze auch innen profiliert
  • Filigrane Nachbildung des Wagenaufbaus
  • Kurzkupplungskinematik
  • Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau
 
 

Informationen zum Vorbild

Für den Transport von aggressiven Flüssigkeiten, wie Säuren waren Kesselwagenlange Zeit ungeeignet. Zwar gab es bereits in den zwanziger Jahren des vorigen Jahrhunderts Kessel mit einer Gummiauskleidung, trotzdem wurden in der Regelzum Transport solcher Güter Topfwagen benutzt. Dabei verwendeten die Waggonbaufirmenmeistens das Untergestell der Verbandsbauart mit 4,00m oder 4,50m Achsstand und ordneten darauf zehn oder zwölf Steinguttöpfe mit je 1000 – 1200 Fassungsvolumen an. Die Töpfe werden von Holz- und Gummibeilagen gehalten,die Kastenstützen sind durch Diagonalstreben versteift. Der zum besseren abfließen von übergelaufenem Ladegut geneigte Boden ist teilweise durch eine Bitumenmassevergossen oder mit Bleiblech geschützt. Zwischen den Töpfen befindet sich ein hölzerner Laufsteg. Die Töpfe werden durch Gummi- oder Holzstopfen verschlossen.Eine hohe Stirnwand schützt das Personal auf der Bremserbühne, diebei Vorsichtswagen obligatorisch ist. Viele kleine oder größere chemische Unternehmenhatten solche Wagen bei der jeweiligen Bahndirektion als Privat-Wageneingestellt. In der BRD stiftete die Degussa 1985 ihren letzten Topfwagen dem Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Bei der DR konnten Topfwagen noch 1990 im Einsatz beobachtet werden, mehrere Vereine haben erhaltene Wagen imBestand, so unter anderem in Aschersleben, Magdeburg und Staßfurt.

 

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