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Epoche II
DRG

Eilzugwagen BC4i der DRG

Betriebsnummer: 33 698 Nür

Best.-Nr. 46180
Liefertermin: Q IV 2019
241,8
Länge über Puffer in mm
Inneneinrichtung
2212
Innenbeleuchtung nachrüstbar
Kurzkupplungskinematik
2188
Tauschsatz für Wechselstrom
2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar
241,8
Länge über Puffer in mm

Inneneinrichtung

2212
Innenbeleuchtung nachrüstbar

Kurzkupplungskinematik

2188
Tauschsatz für Wechselstrom

2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar

 
 

Modelldetails

  • Kurzkupplungskinematik
  • Für Innenbeleuchtung vorbereitet
  • Mehrteilige Inneneinrichtung
  • Einzelsitze
  • Exakt nachgebildete Görlitz III leicht
  • Drehgestelle mit vierfach Federung
  • Dreipunktlagerung
  • Metallachslager
  • Nachbildung der Dachniete
  • Exakt nachgebildeter Rahmen mit vielen angesetzten Einzelteilen
  • Passgenau eingesetzte Fenster
  • Räder aus Metall
  • Vollständige Wiedergabe der Bremsanlage
  • Vorbildliche große Dimensionierung der Fenster
  • Epochengerechte Bauartunterschiede
 
 

Informationen zum Vorbild

Mitte der 20er-Jahre begann die DRG den Reisekomfort ihrer Eil- undPersonenzugverbindungen deutlich aufzuwerten. Neben den neubeschafften Zweiachsern kamen hier vor allem vierachsige Abteilwagenauf den Fernstrecken zum Einsatz (es gab z. B. beschleunigte PersonenzügeMünchen – Berlin). Ab 1928 begann man mehrere vierachsigeDurchgangswagen mit offenen Übergängen zu erproben, die künftig indiesen Verkehren eingesetzt werden sollten. Die Erprobungswagenbewährten sich und ab 1930 wurden über 1.000 B- BC und C4i in genieteterBauweise beschafft. Charakteristisch war dabei, dass der B-Teilimmer einflügelige Türen hatte, während beim C-Teil Doppeltüren verbautwurden. Als die Fortschritte der Schweißtechnik auch für den Waggonbaunutzbar waren, galt es, die bewährte Konstruktion anzupassen. Sowurden 1935 wiederum je drei Probewagen der Bauformen BC und Cbeschafft, denen eine fast unveränderte Serienfertigung folgte. Trotz derGewichtseinsparung hatten die geschweißten Wagen weniger Plätze alsihre genieteten Vorgänger, da die DRG die Fahrgasträume großzügigerausführte. So gab es auch größere Fenster und deren um 150 mm tieferplatzierte Unterkante bot vor allem „Steppkes“ ein besseres Sichtfeldauf den Bahnbetrieb, der noch nicht von Schallschutzwänden dominiertwurde. In der geschweißten Ausführung entstanden so in sechs Jahrennochmals über 1.000 C- und 145 BC-Wagen, bevor in Form der Schürzenwagender Fortschritt noch weitere Verbesserungen möglich machte. DerKrieg zerstreute die Eilzugwagen über halb Europa, größere Beständegab es außerhalb der deutschen Bahnen u. a. bei den ÖBB, SNCF und PKP.Bei der DB und DR blieben die Wagen bis Ende der 70er-Jahre imBezirksverkehr unverzichtbar und wurden so über vierzig Jahre alt. Bis indie 60er-Jahre wurden sie auch international eingesetzt und kamen sovon Skandinavien bis zum Balkan. Es gab zahlreiche Umbauten, u. a. zuSchlaf-, Speise- , Buffet- und Halbgepäckwagen. Zum Jubiläum im Jahr1985 arbeitete die DB einen kompletten Zug aus mehreren verschiedenenEilzugwagentypeyn auf. Leider sind diese Wagen heute auf mehrereStandorte verstreut und nur noch wenige davon betriebsfähig.

 

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