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Epoche III
ÖBB Ep. III
Österreich
Formneuheit 2020
 
ILLUSTRATION

Personenwagen Pwih der ÖBB

Betriebsnummer: 65 112

Best.-Nr. 46726
2212
Innenbeleuchtung nachrüstbar
Liefertermin: Q IV 2020
Best.-Nr. 46768
Gleichstrom
Innenbeleuchtung
Liefertermin: Q IV 2020
160
Länge über Puffer in mm
Inneneinrichtung
Kurzkupplungskinematik
2187
Tauschsatz für Wechselstrom
2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar
2212
Innenbeleuchtung nachrüstbar

Gleichstrom

Innenbeleuchtung

160
Länge über Puffer in mm

Inneneinrichtung

Kurzkupplungskinematik

2187
Tauschsatz für Wechselstrom

2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar

 

Modelldetails

  • Metallachshalter
  • Achslagerdeckel
  • Bremsbacken in Radebene
  • Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte
  • Achsbremsgestänge
  • Bremsanlage
  • Wendlerlüfter
  • Variantengerechte Inneneinrichtung
  • Extra angesetzte Federpakete
  • Feine Nieten und Gravuren
 
 

Informationen zum Vorbild

Die Entwicklung der zweiachsigen Einheits-Durchgangswagen der Austauschbauart ist eng verknüpft mit der Entstehung der Normung über Bauteile im Eisenbahnwesen als Schlüsselindustrie der 1920er Jahre. Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) hatte es sich zum Ziel gesetzt, Waggonbauteile firmenübergreifend nach den gleichen Vorgaben und Bedingungen fertigen zu lassen, um den Aufwand der Instandhaltung in den eigenen Werken später drastisch reduzieren zu können und Bauteile austauschbar zu machen. Vor diesem Hintergrund beauftragte die DRG die Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) mit der Entwicklung und Lieferung der gewünschten Einheits-Durchgangswagen. Durch die Vorgabe des Austauschbaus waren nun nicht mehr ca. 1.400 Zeichnungen für jede einzelne Wagengattung notwendig. Vielmehr gab es eine Grundtype, auf welcher die abgewandelten Bauarten mit ca. 150 eigenen Zeichnungen aufbauten. In mehreren Lieferserien entstanden ab dem Jahr 1928 annähernd 5.500 Wagen der verschiedenen Gattungen BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 und Ci-30 für den Personenverkehr. Die Wagen erfüllten die Erwartungen der DRG. In der Folge konnten viele ältere Länderbahnwagen und Splittergattungen ausgemustert werden. Die für die Fahrgäste nicht sonderlich befriedigenden Laufeigenschaften der Wagen brachten ihnen schnell den allseits bekannten Spitznahmen

„Donnerbüchsen“ ein. Die Kriegswirren führten zwangsläufig dazu, dass im Anschluss viele europäische Bahngesellschaften ebenfalls über zweiachsige Einheits-Durchgangswagen in Ihren Beständen verfügen konnten. Allen gemein war jedoch, dass die Wagen gegen Ende der 1960er, Anfang der 1970er aus dem allgemeinen Unterhaltungsbestand ausschieden. Die heute noch existierenden Wagen erfreuen sich bei verschiedenen Museumsbahnen im In- und Ausland großer Beliebtheit.

 
BELLINGRODT SLG. EISENBAHNSTIFTUNG

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