70060 - Schnellzuglok BR 01 DB
H0
III
DB
Formneuheit 2023
Illustration

Schnellzuglok BR 01 DB

Betriebsnummer: 01 232; BD Essen; Bw Paderborn

Best.-Nr.: 70060
motorisierung/system: 1 DC ana b+
Gleichstrom Analog BASIC+
loksound: 2 vorbereitet
Loksound vorbereitet
rauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20
Rauchgenenerator 20
Lieferbar
Best.-Nr.: 70062
motorisierung/system: 3 DC dig ex
Gleichstrom Digital EXTRA
loksound: 1 eingebaut
Loksound eingebaut
rauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20
Rauchgenenerator 20
decoderdoehlerhaass: 1
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
Best.-Nr.: 70063
motorisierung/system: 2 AC dig ex
Wechselstrom Digital EXTRA
loksound: 1 eingebaut
Loksound eingebaut
rauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20
Rauchgenenerator 20
decoderdoehlerhaass: 1
Decoder Doehler & Haass
Lieferbar
lüp: 275.3
275,3
Länger über Puffer in mm
radius: 360
Mindestradius 360 mm
(allgemein) schnittstelle: 2 PluX22
PluX22
(allgemein) haftreifen: 4
4 Haftreifen
schwungmasse: 1
Lok besitzt Schwungmasse
lichtwechsel: 2 Dreilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd
Lichtwechsel
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
Innenbeleuchtung
kurzkupplungskinematik: 1
Kurzkupplungskinematik

Modelldetails

  • Aufbau aus schlagzähem Kunststoff
  • Durchbrochener Barrenrahmen aus Zinkdruckguss
  • Speichenräder aus Zinkdruckguss
  • Filigrane Treib- und Kuppelstangen aus Metall
  • Epochengerechte Beleuchtung
  • Antrieb im Tender für optimale Fahreigenschaften
  • Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
  • Normschacht hinten kulissengeführt
  • Vorbildgerechte Stehkesselrückwand
  • Einzelachslagerung aus Metall
  • Maßstäblicher Achsstand
  • Neuer Sound

Funktionsübersicht

 
Lichtwechsel
Feuerflackern 
Führerstandbeleuchtung1)
Triebwerksbeleuchtung 
Rauchgenerator 
DigitalschnittstellePluX22PluX22PluX22
Decoder 
Sound 

1) Funktion steht nur im Digitalbetrieb zur Verfügung

Informationen zum Vorbild

50 Lokomotiven der Baureihe 01 rüstete die Deutsche Bundesbahn ab 1958 mit dem sogenannten Hochleistungskessel Typ I aus. Der nach den Baugrundsätzen von Friedrich Witte konstruierte Kesseltyp war zuvor schon erfolgreich auf den Bundesbahn-Lokomotiven der BR 01.10 eingebaut worden. Mit einem Wert von 1:8,8 verfügte der vollständig geschweißte Kessel über ein deutlich besseres Verhältnis von Strahlungs- zu Rohrheizfläche (Altbaukessel 1:13,54), was vor allem durch die verbaute Verbrennungskammer erzielt werden konnte. In Zahlen sind dies 54 m² weniger Verdampfungsfläche beim Hochleistungskessel, die durch eine um 18 kg/m²h größere Heizflächenbelastung kompensiert wurden. Somit war es möglich die gleiche Kesselleistung bei deutlich weniger Brennstoffverbrauch zu erreichen. Optisch wirkten die Lokomotiven durch den Umbau auf den Hochleistungskessel deutlich moderner und aufgeräumter, und erhielten einige Anpassungen an den Arbeitsschutz. Die Leitungen folgten einer klareren Linienführung. Der Sandkasten vom Kesselscheitel verschwand. Die Umlaufschürze wich einem breiten Umlaufblech und in die Windleitbleche wurden Griffstangen integriert. Technisch ersetzte man noch den Knorr-Oberflächenvorwärmer durch eine Mischvorwärmeranlage der Bauform 57. Die Lokomotiven 01 217 und 223 bekamen probeweise Rollenlage in den Treib- und Kuppelstangen, analog zur BR 01.10. Betrieblich wurden die Lokomotiven weiterhin zusammen in Dienstplänen mit Altbaukessel-Lokomotiven von angestammten Bahnbetriebswerken ingesetzt. Erst mit der Einstellung der Dampflokunterhaltung im Bw Hof, 1973, endeten die Einsätze beider 01-Varianten bei der DB.

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