58010 - Personenwagen Byl 422 DB
H0
IV
DB

Personenwagen Byl 422 DB

Betriebsnummer: 50 80 21-11 389-1; BD Hannover / Braunschweig Hbf

Best.-Nr.: 58010
motorisierung/system: 6 DC
Gleichstrom
Lieferbar
Best.-Nr.: 58022
motorisierung/system: 1 DC ana b+
Gleichstrom Analog BASIC+
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
Innenbeleuchtung
(allgemein) schnittstelle: 1 Lötpunkte
Lötpunkte
Lieferbar
Best.-Nr.: 58034
motorisierung/system: 4 AC
Wechselstrom
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
Innenbeleuchtung
(allgemein) schnittstelle: 1 Lötpunkte
Lötpunkte
Lieferbar
lüp: 303
303,00
Länger über Puffer in mm
inneneinrichtung: 1
Inneneinrichtung
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 1 2212
Innenbeleuchtung
kurzkupplungskinematik: 1
Kurzkupplungskinematik
ac radsatz: 2187
2187
Tauschsatz für Wechselstrom
(allgemein) schleifer (dynamisch): 2222
2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar

Modelldetails

  • Maßstäbliche Nachbildung der Fenster
  • Radsätze der Bauart 094/096 mit beidseitig gewellten Radscheiben
  • Epochengerechte Inneneinrichtung
  • Innenbeleuchtung vorbereitet bzw. eingebaut
  • Gummiwulst am Übergang gefedert
  • Kurzkupplungskinematik
  • Ausführung der genieteten Dächer und überlappenden Dachblechen
  • Lichtmaschine am Drehgestell extra angesetzt
  • Feine Bedruckung und Lackierung
  • Extra angesetzte Tritte
  • Frei stehende Griffstangen
Abbildungen zeigen Modell der gleichen Baureihe.

Informationen zum Vorbild

Die 26,4 m langen Eilzugwagen wurden vor den Schnellzugwagen gleicher Länge eingeführt. Um 1950 hat die DB zusammen mit einer Anzahl von Waggonfabriken, unter Führung der Firma Wegmann, mit der Neuentwicklung vierachsiger Reisezugwagen für den Bezirks- und Fernverkehr begonnen. Nach dem Bau von drei 26,4 m langen Probewagen, mit Mittel- und Endeinstiegen, hat man sich endgültig für diese Bauart entschlossen. Ende 1951 wurde der erste Auftrag über 500 dieser Wagen bei 15 Wagenbauanstalten erteilt. In den folgenden Jahren kamen weitere Aufträge über 245 Stück hinzu, deren Auslieferung sich bis Anfang 1955 hinzog. Die zwei Grundtypen waren der gemischtklassige AB- und der einklassige B-Wagen. Aus der letztgenannten Type wurden zur Erfüllung zugförderungstechnischer Forderungen verschiedene Wendezugsteuerwagen und aus verkehrtechnischen Gründen auch Wagen mit Gepäck- und Speiseraum entwickelt. Das Laufwerk (Drehgestell, Bauart Minden/Deutz) und der konstruktive Aufbau sind bei allen Bauarten grundsätzlich gleich. Untergestell und Kastengerippe sind eine geschweißte Profilstahlkonstruktion. Besondere Berücksichtigung fand eine Schall- und Wärmeisolation, deren Aufwand sich – dem Einsatz der Wagen im Bezirksverkehr entsprechend – in mäßigen Grenzen zu halten hatte. Wände und Untergestell wurden mit Steinwolle, das Dach mit einer Spritzisolierung (aus Asbestflocken) ausgekleidet. Von zwei Bauarten abgesehen, werden die Wagen durch die nicht genau in Wagenmitte liegenden Mitteleinstiege in zwei Fahrgastgroßräume verschiedener Länge geteilt. Die Mitteleinstiege besitzen zwei verhältnismäßig schmale Drehtüren und eine Mittelsäule, während die Endeinstiege mit ihren breiten Drehtüren, deren Drehpunkt nach innen verlegt ist, und der etwas günstigeren Anordnung der Trittstufen ein bequemes Ein- und Aussteigen gestatten. Den Stirnwandabschluss bilden mehrteilige Falttüren, die im geschlossenen Zustand zur Freihaltung des Berner Raumes kastenförmig in den Vorraum hineinragen. Die Sitzanordnung in den Fahrgastgroßräumen ist 1 + 2 in der oberen und 2 + 2 in der unteren Wagenklasse. Die an den Wagenenden befindlichen Aborte ragen in die großflächigen Vorräume hinein. Die Innenausstattung der Wagen ist verhältnismäßig einfach, aber trotzdem gediegen. In der 1. Klasse sind die Wände und die Gestelle der Polstersitze mit Edelholzfurnier verkleidet. In der 2. Klasse haben die Wandflächen eine Kunststofftapete. Die Polsterung der 1. Klasse entspricht der normalen Ausführung der DB. Die 2. Klasse ist mit gepolsterten Doppelsitzen versehen, die mit Kunstleder bezogen sind. Die Gepäckträger bestehen in beiden Klassen aus dünnwandigen Stahlrohren mit hoher Festigkeit und sind mit Einbrennlack (im Neusilberton) überzogen. Als Heizung ist eine Hochdruckheizung eingebaut, die durch Öffnen und Schließen von wärmedämmenden Klappen feinstufig geregelt werden kann. Die bisher übliche Hauptdampfleitung unter dem Wagen ist entfallen. Außer der Dampfheizung ist eine normale elektrische Heizung für 1000 Volt eingebaut, deren Widerstandsheizkörper unter den Sitzen so angeordnet sind, dass der Fußboden frei bleibt. Im Hinblick auf die Bedeutung, die dem Zugwendebetrieb im Rahmen der Strukturwandlung des Zugförderungsdienstes sowie der Entlastung hochbeanspruchter (Kopf-) Bahnhöfe zukommt, wurden sämtliche Eilzugwagen für diesen Einsatz vorgesehen. Der spätere Einbau der zusätzlichen Einrichtungen, wie Steuerleitungen und Hauptbehälterluftleitung (8 atü), ist konstruktiv vorbereitet. 118 Wagen haben Führerstände erhalten. Jedoch wurde vorerst nur ein Teil dieser Wagen und der dazugehörigen Leitungswagen, mit vollständigen Einrichtungen für den Betrieb mit Fernsteuerung, eingerichtet. Die an einem Wagenende befindlichen Führerstände gleichen sich bei den drei Bauarten der Wendezugsteuerwagen vollkommen. Aus der betrieblichen Forderung, diese Wagen auch wie normale Wagen freizügig einsetzen zu können, entstand ein Wagenkopf mit Übergang. Aus den Grundrissen ist die Anordnung des Führerstandes und des Zugführerabteils im Wagenkopf zu beiden Seiten des mittleren Durchgangs zu erkennen. Zwei Drehtüren mit Fensterscheiben sind so angeordnet, dass die eine beim Einsatz als Steuerwagen den Stirnwandabschluss nach außen bildet oder in gewöhnlichen Zügen als Abschluss des Zugführerabteils dient. Die andere Tür schließt sinngemäß den Wagenkopf zum Wageninnern oder nur den Führerstandsraum ab. Durch diese sinnvolle Anordnung der Türen wird im Bedarfsfalle ein freier Übergang von Wagen zu Wagen ermöglicht.

Optionales Zubehör

2222 - Wechselstromschleifer
Wechselstromschleifer
2212 - LED-Beleuchtungsplatine, warmweiß, längenvariabel
LED-Beleuchtungsplatine, warmweiß, längenvariabel
2187 - Scheibenradsatz in Spitzenlagerung, Achslänge 23 mm
Scheibenradsatz in Spitzenlagerung, Achslänge 23 mm

Weitere Modelle der gleichen Baureihe

58067 - Steuerwagen CPw4ymgf-51 Deutsche Bundesbahn
Steuerwagen CPw4ymgf-51 Deutsche Bundesbahn
58066 - Personenwagen C4ymgb-51 Deutsche Bundesbahn
Personenwagen C4ymgb-51 Deutsche Bundesbahn
58065 - Personenwagen C4mgb-51 Deutsche Bundesbahn
Personenwagen C4mgb-51 Deutsche Bundesbahn
58064 - Personenwagen BCymgb-51 Deutsche Bundesbahn
Personenwagen BCymgb-51 Deutsche Bundesbahn
58055 - Personenwagen Bylb§421§ DB
Personenwagen Bylb421 DB
58054 - Personenwagen Byl§421§ DB
Personenwagen Byl421 DB
58053 - Personenwagen Abyl§411§ DB
Personenwagen Abyl411 DB
58052 - Personenwagen Byl§421§ DB
Personenwagen Byl421 DB
58049 - Personenwagen Bym§421§ DB
Personenwagen Bym421 DB
58039 - Steuerwagen BPw4ymgf DB
Steuerwagen BPw4ymgf DB
58038 - Personenwagen B4ymg DB
Personenwagen B4ymg DB
58037 - Personenwagen B4ymg DB
Personenwagen B4ymg DB
58036 - Personenwagen AB4ymg DB
Personenwagen AB4ymg DB
58011 - Personenwagen Byl 422 DB
Personenwagen Byl 422 DB
58009 - Personenwagen Byl 422 DB
Personenwagen Byl 422 DB
58008 - Personenwagen AByl 411 DB
Personenwagen AByl 411 DB
58007 - Steuerwagen BDymf 456 DB
Steuerwagen BDymf 456 DB
58006 - Personenwagen Bylb 421 DB
Personenwagen Bylb 421 DB
58005 - Personenwagen Bylb 421 DB
Personenwagen Bylb 421 DB
58004 - Personenwagen ABymb 411 DB
Personenwagen ABymb 411 DB
58003 - Steuerwagen BPw4ymgf-54 DB
Steuerwagen BPw4ymgf-54 DB
58002 - Personenwagen Bymgf-51 DB
Personenwagen Bymgf-51 DB
58001 - Personenwagen Bymgf-51 DB
Personenwagen Bymgf-51 DB
58000 - Personenwagen ABymgf-51 DB
Personenwagen ABymgf-51 DB