AUSGABE SEPTEMBER 2026

Der Internationale Eisenbahnverband (Union internationale des chemins de fer, UIC) gründete im Jahre 1949 eine eigene Forschungs- und Entwicklungsanstalt (ORE) und legte damit den Grundstein für international gültige Baugrundsätze von Güterwagen. Auf den ausgearbeiteten Entwürfen und Grundlagen der ORE für einen zweiachsigen Standard Güterwagen, entwickelten die Europäischen Bahnverwaltungen alsbald Ihre eigenen Fahrzeuge. Diese konnten dem Grundgedanken des UIC entsprechend, innerhalb der Gebiete der Mitgliedsverwaltungen zum Transport von Waren und Gütern eingesetzt werden. Die Deutsche Bundesbahn machte mit den ersten rund 3.500 Wagen (nach den vorläufigen Entwürfen) den Anfang und konnte bereits ab 1957 mit dem Gmm(e)hs 56 die ersten 2.662 echten UIC-Standardwagen in Betrieb nehmen. Äußerlich wurde die standardisierte Bauart durch die Anschrift RIV St UIC kenntlich gemacht. Andere Bahnverwaltungen wie die SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB agierten in ähnlicher Art und Weise und fertigten ihre eigenen Ausführungen der UIC-Standardwagen. Durch diesen Umstand sind sich die Wagen alle sehr ähnlich, weisen aber zudem immer wieder länderspezifische Bauartunterschiede auf. Da die DB selbst einen sehr großen Bedarf an neuen Wagen hatte und es zudem bei älteren Wagengattungen einen Modernisierungsstau gab, kam es nicht nur zum Komplettneubau von UIC St Wagen. In mehreren Umbauprogrammen, bei denen einzelne Teile älterer Wagen wiederverwendet wurden, entstanden nach und nach die Wagenbauarten Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 sowie 216. Für die 1960er bis 1990er Jahre waren diese Wagenbauarten prägend für den Güterverkehr in Europa und mit über 100.000 gebauten Stück in fast jedem Güterzug eingereiht.

Die BRAWA Modelle der Gedeckten Güterwagen Gmms44 "PEZ" und "VARTA" der DB werden ab dem 4. Quartal 2026 im Fachhandel erhältlich sein und kommen mit zahlreichen Details wie z. B. extra angesetzte Griffstangen und Achslagerdeckel, mehrteilige Bremsanlage, Metallachslager, Räder aus Metall und Bremsbacken in Radebene. Die Wagen sind mit Kurzkupplungskinematik nach NEM ausgestattet und zeigen eine vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden.

Das VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen war einer der wichtigsten Industrieverbände der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) und hatte eine zentrale Bedeutung für die landwirtschaftliche Produktion. Es wurde 1966 gegründet und hatte seinen Hauptsitz in Neustadt in Sachsen. Ziel des Kombinats war es, die Landwirtschaft durch moderne Maschinen effizienter zu gestalten und die Versorgung der Bevölkerung zu sichern. Im Kombinat waren zahlreiche Betriebe zusammengeschlossen, die verschiedene Landmaschinen entwickelten und produzierten. Dazu gehörten unter anderem Mähdrescher, Feldhäcksler, Traktoren sowie weitere Geräte für die Bodenbearbeitung und Ernte.

Der UIC nahm in seine Vorschläge von standardisierten Wagenbauarten zwei Kühlwagentypen auf. Der Standard 1 wurde zum bis heute meistgebauten Kühlwagen. Die Staatsbahnen Griechenlands, Marokkos, Italiens, der Schweiz, Frankreichs, der Niederlande und Belgiens beschafften Exemplare des St. 1. Fleischfirmen, Brauereien und Lebensmittelketten stellten diesen Kühlwagen ein. Insgesamt wurden circa 6.500 Exemplare gebaut. In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Wagen. Über Endbühnen konnten die Eiskammern von Hand mit Eisstangen bestückt werden.

Von den 6.500 Exemplaren des Kühlwagens Standard 1 stellte die FS Italia mit mehr als 3.500 Stück den Löwenanteil. Auch als die Wagen des St. 1 bei den anderen Bahnverwaltungen längst ausgemustert waren, transportierten sie unter „italienischer Flagge“ noch Obst, Gemüse und Blumen über die Alpen ins kühle Mitteleuropa.

Die beiden BRAWA Modelle sind mit vielen Details vorbildnah umgesetzt, so z. B. mehrteilige Bremsanlage, Drehgestell mit Dreipunktlagerung, Radsätze in Spitzenlagerung, extra angesetzte Geländer und Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm. Sie sind ab dem 4. Quartal 2026 im Fachhandel erhältlich.

Bis Mitte der 60er-Jahre beschaffte die DB zahlreiche Spezialwagen mit Hubschiebedach und Schiebewänden. Untersuchungen erbrachten jedoch den Nachweis, dass in vielen Fällen auf das zu öffnende Dach verzichtet werden kann und ein optimierter Zugang von der Seite für die meisten Ladegüter ausreicht. So wurde ab 1966 der Hbis299, anfänglich noch als Klmmgs bezeichnet, gebaut. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden von den Beladern angenommen. Bis 1970 waren bereits 2.950 Stück gebaut, die maximale Anzahl von 8.444 Stück wurde 1975 erreicht.

Das BRAWA Modell ist mit Bremsbacken in Radebene, einer extra angesetzten Bremsanlage, einzeln angesetzten Aufstiegen und Tritten, einem original wiedergegebenen, dreidimensionalen Rahmenaufbau und zahlreichen weiteren Details ausgestattet. Die Auslieferung an den Fachhandel erfolgt bereits im 3. Quartal 2026.

Engelberg, rund 35 Kilometer südlich von Luzern gelegen, zählt zu den bekanntesten Berg- und Wintersportorten der Zentralschweiz. Eine seiner größten Attraktionen ist die TITLIS Rotair, die seit 1992 Besucher auf den 3.020 m hohen Titlis bringt. Sie war die erste drehbare Luftseilbahn der Welt und ist heute selbst eine Schweizer Touristenattraktion. Die Auffahrt führt in mehreren Etappen von den grünen Almwiesen rund um Engelberg hinauf in die hochalpine Gletscherwelt des Titlis. Während sich die Kabine der Rotair langsam um 360 Grad dreht, eröffnen sich eindrucksvolle Ausblicke auf Gletscher, steile Felswände und die umliegende Bergwelt. Die markante Seilbahn ist sogar als Modell in der Swissminiatur in Melide vertreten. Für Modelleisenbahner bietet die spektakuläre Landschaft zahlreiche Anregungen für den Nachbau anspruchsvoller Alpenstrecken und eindrucksvoller Bergpanoramen. Das BRAWA Modell der Titlis-Bahn ist ab sofort wieder im Fachhandel erhältlich.