46821 - Personenwagen BPwif / Bib / ABib und Bib DB
H0
III
DB
Neu 2024

Personenwagen BPwif / Bib / ABib und Bib DB

Betriebsnummer: 84 856 Esn / 83 223 Esn / 36 120 Esn / 83 521 Esn

Best.-Nr.: 46821
motorisierung/system: 1 DC ana b+
Gleichstrom Analog BASIC+
Liefertermin: Q3/2024
Best.-Nr.: 46824
motorisierung/system: 1 DC ana b+
Gleichstrom Analog BASIC+
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
Innenbeleuchtung
(allgemein) schnittstelle: 1 Lötpunkte
Lötpunkte
Liefertermin: Q3/2024
Best.-Nr.: 46827
motorisierung/system: 5 AC dig b+
Wechselstrom Digital BASIC+
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
Innenbeleuchtung
(allgemein) schnittstelle: 1 Lötpunkte
Lötpunkte
decoderdoehlerhaass: 1
Decoder Doehler & Haass
Liefertermin: Q3/2024
lüp: 640
640,00
Länger über Puffer in mm
lichtwechsel: 3 Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd
Lichtwechsel
inneneinrichtung: 1
Inneneinrichtung
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 1 2212
Innenbeleuchtung
kurzkupplungskinematik: 1
Kurzkupplungskinematik
ac radsatz: 2187
2187
Tauschsatz für Wechselstrom
(allgemein) schleifer (dynamisch): 2222
2222
Wechselstromschleifer nachrüstbar

Modelldetails

  • Metallachshalter
  • Vorbildgerechte Achslagerdeckel
  • Extra angesetzte Tritte
  • Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene
  • Extra angesetzte Bremsanlage
  • Vorbildgerechte Inneneinrichtung
  • Extra angesetzte Federpakete
  • Fein gravierte Nieten

Informationen zum Vorbild

Im Sommerfahrplan von 1956 setzte das Bw Dortmund Hbf insgesamt drei sechsteilige Wendezuggarnituren, bestehend aus einem Bif (Befehlswagen), einem ABib- und vier Bib-Wagen der Einheitswagenbauarten ein, welche je nach Fahrtrichtung, von einer Lokomotive der Baureihe 78 des Bww Dortmund Bbf gezogen oder geschoben wurden. Diese Wendezüge fuhren von Dortmund Hbf aus im Vorläufer des S-Bahnverkehres täglich mehrfach nach Hagen, Witten, Herne, Wanne-Eickel und Gelsenkirchen. Dabei begannen die drei Laufpläne zwischen 4 und 5 Uhr morgens und endeten teils erst kurz vor Mitternacht. Mit Wendezeiten an den Zielbahnhöfen von häufig um die 10 Minuten wurden die Vorteile der Wendezüge hier fahrplantechnisch vollends ausgenutzt.

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